Es stellt nur ei­nen un­er­heb­li­chen Man­gel i. S. des § 323 V 2 BGB dar, wenn der Kraft­stoff­ver­brauch ei­nes Neu­wa­gens zu Un­guns­ten des Käu­fers um we­ni­ger als 10 % von den Her­stel­ler­an­ga­ben ab­weicht. Maß­geb­lich ist die Ab­wei­chung vom Durch­schnitts­wert der Fahr­zy­klen („Eu­ro-Mix“).

1. Die in ei­nem Kfz-Kauf­ver­trag ent­hal­te­ne Er­klä­rung, das Fahr­zeug sei mit dem Ori­gi­nal­mo­tor aus­ge­stat­tet, be­deu­tet üb­li­cher­wei­se, dass das Fahr­zeug mit ei­nem vom Werk für die­sen Fahr­zeug­typ vor­ge­se­he­nen Ori­gi­nal­motor­typ aus­ge­rüs­tet und da­mit auch für den Stra­ßen­ver­kehr zu­ge­las­sen ist. Die Er­klä­rung be­inhal­tet aber nicht die Ver­ein­ba­rung, der Mo­tor sei in kei­ner Wei­se – hier: durch „Chip­tu­ning“ – ver­än­dert wor­den.
2. Nach dem Ver­ständ­nis ei­nes Lai­en ver­liert ein Mo­tor durch den Ein­bau ei­nes Steu­er­ge­räts, durch das sei­ne Leis­tung ver­än­dert wird („Chip­tu­ning“), nicht die Ei­gen­schaft als Ori­gi­nal­mo­tor. Auch au­ßer­halb ei­ner Be­schaf­fen­heits­ver­ein­ba­rung ist die Ver­än­de­rung der Mo­tor­leis­tung durch „Chip­tu­ning“ in der Re­gel kein Man­gel, weil da­durch die Eig­nung des Fahr­zeugs zur ver­trag­lich vor­aus­ge­setz­ten oder be­stim­mungs­ge­mä­ßen Nut­zung nicht be­ein­träch­tigt wird.